Comment trouver le bon tour à frein pour votre atelier
Il est important de choisir le tour à frein convenant le mieux à votre atelier. Vous trouverez ci-dessous une liste des aspects à prendre en compte lors de vos recherches sur les tours montés et les tours sur banc. Lorsque vous êtes prêt à en savoir plus ou que vous souhaitez voir un tour Hunter en fonctionnement, vous pouvez contacter votre équipe Hunter locale, qui peut vous fournir des informations détaillées sur les produits, des démonstrations sur site et des informations sur les prix.
Tous les tours
Assurez-vous que le constructeur offre de l’assistance technique sur le terrain et qu’il possède une équipe de représentants du service fiables.
Un tour à frein doit durer très longtemps, assurez-vous donc de choisir un tour construit pour durer. Hunter Engineering a des représentants locaux qui peuvent visiter votre atelier et vous aider à choisir le tour le mieux adapté à vos besoins.
L’affichage numérique est plus facile à lire et réduit le nombre d’erreurs humaines.
Qualité des adaptateurs
Des adaptateurs de haute qualité absorbent les vibrations, améliorant ainsi la finition de la surface.
Tours à frein montés
Puissance du moteur
Pour faire tourner les disques de la voiture, il faut de la puissance pour surmonter le frottement des organes de transmission. Une puissance supérieure vous permettra de faire tourner plus de véhicules avec votre tour à frein.
Fonctionnement inverse
Les organes de transmission de certains véhicules frottent moins lorsqu’ils tournent dans un sens plutôt que dans l’autre. La possibilité de fonctionner en sens inverse procure une plus grande flexibilité pour l’entretien d’une plus grande variété de véhicules.
Réglage de la vitesse
Certains différentiels se bloquent en cas de rotation trop rapide, ce qui vous oblige à laisser tomber l’arbre de transmission pour faire tourner les disques sur le véhicule. Ces tracas peuvent être évités en achetant un tour qui peut fonctionner en dessous de ce régime.
Fonctionnement à l’envers
Pour s’occuper du côté opposé de la voiture, le tour doit être retourné. Assurez-vous que le tour ne vous oblige pas à travailler à l’envers.
Durabilité
Lorsqu’on utilise un tour à frein, il est probable que le technicien « écrase » les morceaux contre des objets comme des chapeaux de disque. Assurez-vous que les organes de transmission internes sont conçus pour y résister sans que cela vous coûte trop cher en réparations.
Extensibilité
Les disques de certains véhicules sont très grands. Assurez-vous de choisir un tour polyvalent qui peut être agrandi afin de pouvoir accueillir ces disques uniques.
Tours à frein sur banc
Masse
Un tour lourd et robuste peut aider à éviter les vibrations ou le « broutage ». La réduction de la masse peut réduire les coûts, mais la masse réduite peut provoquer plus de vibrations.
Réglage de la vitesse
Les disques « chantent » ou « broutent » à certaines vitesses, ce qui détériore la finition de la surface. Cela peut être évité avec un tour dont la vitesse est réglable.
Un tour qui peut facilement passer de l’entretien des tambours à celui des disques permettra d’économiser du temps et de l’argent.
Épaisseur du disque
Un tour qui peut mesurer l’épaisseur du disque aidera à empêcher les techniciens d’usiner des disques trop fins.
Avance indépendante
Différents disques exigent des vitesses d’avance différentes. La possibilité de régler la vitesse d’avance indépendamment de la vitesse du disque ajoute de la polyvalence.
Variété d’adaptateurs
Le fait de disposer d’une variété d’adaptateurs permet aux techniciens de monter les disques et les tambours de nombreux types de véhicules.
Tours à frein Hunter
AutoComp Elite®
Tour à frein monté